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采埃孚商用车产物:仍有待被懂得

从1980 年德国采埃孚(ZF)在中国签署第一份供货合同,到2006年在南京树立采埃孚船用传动体系有限公司,采埃孚在中国完成了发卖、出产和研发的三级跳。今朝,采埃孚在华一共树立了18个出产企业、1个地域总部、2家发卖办事公司(包含7家分公司和34个发卖办事网点以及备件授权代办署理),2006年在华的发卖额近6亿欧元。这一切似乎都传递给大师一个旌旗灯号:采埃孚在中国的成长已经驾轻就熟;然而,不久前在采埃孚(中国)投资有限公司的采访中,却得知—— 采埃孚商用车产物:仍有待被懂得  在采埃孚(中国)投资有限公司上海总部的会议室里,《商用汽车消息》见到了采埃孚(中国)投资有限公司总裁叶国弘、采埃孚团体商用车辆及特种车传动技巧中国代表戴章煜,以及采埃孚(中国)投资有限公司市场总监汪浩。他们三人,一个负责团体在全部中国地域的投资,一个专门负责团体商用车辆及特种车传动技巧,一个负责团体在中国的市场以及售后办事。  商用车和乘用车:一个自动,一个被动  在采访之前,查阅到一些与采埃孚相干的材料。这家涉及传动技巧、底盘技巧以及转向技巧的德国零部件企业,在华成长的前十几年,其汗青似乎与轿车零部件划上等号,今朝公司在中国的总发卖额约70%来自于轿车范畴。可是,采访中得知,从上世纪90年月末期开端,采埃孚公司已经感到到中国商用车行业产生的变更,固然以前轿车部门是公司在中国成长的重头戏,但此刻商用车部门与乘用车部门同样主要,而且叶国弘几回再三向夸大,采埃孚乘用车方面的技巧和商用车方面的技巧进进中国所走的途径是纷歧样的。  采埃孚乘用车方面的技巧是被动地进进中国。在上世纪七、八十年月的时辰,采埃孚被民众、宝马、奥迪等轿车企业“拉进”中国市场,为了要完成国产化,成立了响应的合伙企业。可是,商用车方面的技巧是自动进进中国的。年夜约在上世纪90年月时,采埃孚感到到中国的商用车行业在产生变更,尤其是年夜巴在中国的成长速度很快,这使得客车产物在靠得住性以及质量上的请求增添,“在那时,我们可能仍是处于被动状况,主机厂需求的产物年夜部门仍是我们的入口产物。”叶国弘指出,“但到了2003年,局面转变了,年夜部门的整车厂开端清楚商用车的胜利必需依靠零部件程度的进步,于是我们意识到在中国成长的机会到了。我们自动跟主机厂接触,为它们供给产物,可是并不仅仅是把产物卖出往,而是对整车的匹配负责,由于我们感到主机厂的技巧含量最主要的是在匹配上。从今朝的情形来看,我们跟国内的一些主流整车厂都有匹配上的合作项目。”  在全球和在中国:处于前列和处于开辟期  从全球范畴来看,采埃孚在商用车方面的成长是位于前列的。从公司2004年市场位置查询拜访来看,采埃孚用于商用车的手动变速器、主动变速器、转向体系以及吊挂体系在西欧的市场位置均列第一。在一些跨国整车巨子包含奔跑、曼和斯太尔的产物中都能找到采埃孚的身影。  可是在中国,采埃孚的市场占领率仍是很低的。汪浩向表现,中国商用车市场的需求变更是很快的,采埃孚的商用车技巧引进国内要跟上市场的变更,起首要能跟上主机厂的变更并具有前瞻性。  “采埃孚的特色在于它是一家自力的零部件开辟商,这也决议了我们不仅仅是一般意义的产物供给,而更多的是技巧上的匹配,这一点恰是今朝国内的一些主流主机厂所须要的。从今朝情形来看,采埃孚介入了中国国内一些主机厂新开辟的车型匹配工作,并且我们对中国的商用车很有信念,由于我们跟主机厂走的途径是一样的。”叶国弘向提道,“就拿卡车来说,此刻良多的卡车制作商开端清楚,要想取得胜利是须要专业的零部件制作商来做同步配套工作的,这也是商用车全球成长的一个趋向。”  当问到采埃孚在中国为本身所设定的发卖目的或者说是要到达的市场占领率时,戴章煜向表现:“持久目的当然是要在行业中到达第一、二的地位,固然公司今朝在中国国内所占的份额还比拟小,可是采埃孚在中国的商用车范畴是从零开端做起的,能成长到此刻,可以说我们已经进门了。”  速度:德国“慢”若何顺应中国“快”  采埃孚是一祖传统的德国公司。德国人的产物开辟特点是“一步一个脚印”,一个产物的开辟胜利年夜约须要4~5年的时光。然而按照中国商用车财产今朝的快速成长势头,采埃孚公司不得不优先斟酌的是如何让德国的速度顺应中国的速度。  起首, 加年夜研发投进。“ 在2005年后,我们开端将年夜部门精神放在技巧的开辟上。”叶国弘向说明说,“例如团体1999年在研发上投进的资金为2亿欧元摆布,而到了2005年,团体将研发经费增添到5亿欧元摆布,基础上研发经费占到了发卖额的5%以上。”  其次,用人加倍本土化。此次的采访对象,一位是新加坡人,两位是从德国留学回来的上海人。在采访的浩繁外资企业中,很少有外资企业会让本土员工担负海外公司的决议计划层地位。而在采埃孚,看到的是,中国投资公司的总裁以及市场部总监均为中国人。  对此他们以为:“我们公司的当地化氛围比拟浓。由于我们感到中国员工更能懂得什么样的速度才是合适团体在中国的成长速度。而且由本土员工行使必定的决议计划权与完整由德国总部行使决议计划权比拟,如许决议计划进程能来得更快一些。”  第三,走技巧化路线。戴章煜告知,采埃孚情愿每年产销量只增添10%,但要一步一步地做,由于“公司须要一个很稳固的持久成长”。  实在,在谈话的进程中,感到到,若何把产物的价钱降下来是采埃孚现阶段要研讨的主要课题。戴章煜也提到,此刻摆在他们眼前有两条路:一条是走商品化的途径,量年夜但利润较小;另一条是走技巧性途径,引进技巧含量较高的“超前”产物,不急于进步国产化率,利润较高但量比拟小。他告知,走技巧化路线是采埃孚商用车产物中短期成长计划所遵守的一个原则。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

霍尼韦尔汽车配套新品进军中国车市

当雄浑的鼓声及数十面年夜旗“囊括”着全部会场,当象征着中国的年夜红朱门徐徐开启,全球有名跨国公司、世界500强企业霍尼韦尔在上海西郊宾馆举办的汽车花费品新品上市会上公布,其旗下汽车养护类与配件类的新品正式进进中国汽车后市场,以知足中国花费者对国际优质品德汽车配件和养护品的需求。   霍尼韦尔是一家在技巧和制作业方面占据世界领先位置的多元化跨国企业,荣登美国财富500强前100位。旗下拥有四年夜营业部分 — 航空航天、主动化把持、特别资料和交通运输,年发卖额达330亿美元,此中作为计谋性营业部分之一的交通体系团体在2006年更是冲破了全球总发卖额45亿美元的年夜关,而交通体系团体旗下的汽车花费品团体更为全球浩繁的车主供给世界领先的滤清器、火花塞、刹车片、冷却剂及各类汽车养护品,这些产物凝聚了霍尼韦尔跨越70年的全球市场经验。  霍尼韦尔交通体系团体亚太区副总裁兼总司理柯康宜师长教师在会上表现:“自往年年末霍尼韦尔汽车花费品团体公布正式落户中国以来,颠末半年多的尽力,经由过程卓有成效的市场和花费者调研、经销商招募,今朝,我们的产物系列和发卖渠道都已初具范围。在此次的新品上市会上,霍尼韦尔就针对中国花费者的需求,推出了多种能知足当地市场需求的养护类与配件类的新品。我们信任以霍尼韦尔的专业品德作包管,必能使您一路畅行无忧。”  火花塞是该团体主推的产物之一,迄今为止已为全球供给了100多亿只,而且曾在诸多赛车竞赛中表示出出色的机能,为此该团体获得了美国国度赛车协会(NASCAR)的授权允许,成为其赛车的专用火花塞之一。同时,该团体还为以速度著名全球的美国高速赛车协会(NHRA)的赛事供给产物援助,此项赛事中赛车竞赛的时速跨越每小时500公里,功率到达8000匹马力,远远跨越了人们所熟知的F1年夜奖赛。而此次重点推出的霍尼韦尔超等铱金火花塞是霍尼韦尔汗青上技巧最进步前辈的火花塞产物之一,拥有0.6mm加强型铱金中间细电极设计及专利铂金侧电极技巧,火核比通俗铜芯火花塞增添21%,从而其焚烧机能、耐用性、燃油效力及产物机能都获得了很年夜晋升,是同类产物中的佼佼者。  霍尼韦尔的刹车片更是国表里浩繁汽车制作商的首选品牌,奔跑、宝马、民众等都应用了霍尼韦尔的刹车片作为其配套产物之一。而采取最新技巧的NAO资料制作的刹车片,以其低噪制动的效能,深受汽车厂商和花费者的青睐。  在曩昔,花费者必需服膺与汽车型号相匹配的冷却剂型号,不然就可能由于冷却剂型号不匹配而给汽车造成难以挽回的成果。现在,作为全球最年夜的防冻液出产商,霍尼韦尔推出的全能防冻液系列产物,可以或许与汽车冷却体系已应用的各类彩色防冻剂、冷却剂兼容,从而使花费者可以轻松地选购,汽车养护也更简洁易行。  霍尼韦尔是北美首屈一指的汽车滤清器品牌,其推出的Extra Guard机油滤清器,单次经由过程率高达92%,这意味着机油单次轮回即可过滤失落92%以上的有害颗粒,远远超越了其他产物。这将年夜年夜地增强对动员机的维护,延伸动员机的应用寿命。  作为业界领头羊,霍尼韦尔经由过程进步前辈的技巧、高靠得住性及优质办事为客户发明价值。秉承这一主旨,在全球范畴内,霍尼韦尔始终致力于轿车和商务车范畴的营业成长,经由过程技巧立异、进步体系靠得住性及供给优质办事为客户发明更多的价值。而霍尼韦尔汽车花费品团体中国区总司理李士彦师长教师也表现:“大师可以或许从我们的办事主旨及对中国车主的懂得中看出霍尼韦尔致力于中国汽车市场营业成长的决心和尽力,盼望汽车售后市场的成长和成长可以给中国花费者带来更多的方便和实惠,让这一高效的代步东西更为良性地运转起来。”

北京现代推微型车 与QQ同级-2008年投产

作为北京的汽车老迈北京现代,第二工场厂房的即将建成,将标记着北京现代的产能年夜年夜的进步,产能的进步想必北京现代将会引进全新车型。据悉北京现代第二工场来岁投产后,将有三款新车在今生产。今朝全新伊兰特和双门跑车酷派即将在2008年投产的新闻已经被北京现代所确认。那么剩下的会是什么车型呢?新闻人士流露,北京现代在2008年还会投产一款紧凑型经济轿车GETZ,排量外形尺寸将会比此刻发卖的雅绅特还要小巧。届时可能会对国产后的GETZ进行部门改款。 今朝,在加速扶植节俭型社会的年夜情况下,国内汽油价钱一路走高,带动了节油、低排量的经济型轿车的热销。据记者懂得,本年小排量汽车的发卖增幅已经跨越了乘用车的总体增幅,所有小排量车经销商的发卖都呈显明上升趋向。依据今朝国内汽车的成长趋向,紧凑型经济轿车的前程可谓是一片光亮。那么北京现代的小车GETZ到底是个什么样子呢?下面就让我们提前往感触感染一下这款小车吧。 现代GETZ在海外拥有3款动员机,分辨是1.1L、1.4L和1.6L三个排量。1.4和1.6动员机与今朝国内发卖的雅绅特的动员机雷同,假如引进GETZ车型这将会给北京现代省往不小的投进。变速箱方面,GETZ采取四速自排变速箱设定,底盘构造则为前悬麦弗逊附液压减震与均衡连杆,后悬则为采取中空扭力杆与A型柱的CTBA悬吊附气压减震。在外形设计方面,GETZ车头造型已经导进全新的现代家族欧式个性化的造型,向后延长的头灯造型也遇上了欧系车「吊眼睛」的风潮,至于尾灯总成也从头设计,红白灯壳的设置装备摆设方法比照旗舰房车XG小改款的风采,也让Getz整体浮现更为成熟的城市精巧作风。 车室内装年夜体上固然保持原有的欧式精巧作风,不外也导进了全新设计的仪表座,还有首度呈现的标的目的盘音响把持功效,在韩国国内的Click顶级车款,更供给了前座侧边气囊与防甩鞭自动式头枕等,年夜幅晋升被动防护表示,自从Click-Getz车系于2002年蒲月陆续在全球上市之后,至今已经至少发卖跨越55万辆。 别的,延续Getz在小型掀背车的杰出空间性能性,Getz拥有6/4双向分别可倾倒折迭后座椅,搭配后座椅达3.5度的3段式倾斜功效,头枕高低可调剂功效,营造舒适的乘坐与承载空间,搭配具备读取MP3功效的吸进式单片CD音响,则更合适花费者的爱好。

奔跑跑车狂飙全球 销量冲破40万辆

梅赛德斯汽车团体日前宣布发卖数据,旗下轿跑车及敞篷跑车发卖事迹令人振奋。SL和SLK跑车、以及CLK敞篷跑车囊括跑车市场,至今朝,全球销量已冲破40万辆,为梅赛德斯-奔跑跑车家族建立了又一个里程碑。     数据显示,自2004年3月上市以来,第二代紧凑型SLK跑车已在全球售出162,000辆。而凭借480,000辆的全球累计销量,SLK当之无愧地胜任了“全球最令人振奋、最胜利的跑车”头衔,在同类跑车中成为技巧领先、引领潮水的前锋。这款设计灵感起源于一级方程式的两座跑车风靡欧洲,尤其在德国市场占领率达55%。     而SL跑车同样获得全球花费者的追捧。自从著名遐迩的300SL“鸥翼”在50多年以前初次表态,梅赛德斯-奔跑SL级跑车就成为世界上最具魅力的汽车。至今,SL跑车已成长至第五代,全球约有133,000个热忱用户为其优雅的设计、前沿的技巧、杰出的舒适性,以及无以伦比的驾驶乐趣所吸引。美国事梅赛德斯-奔跑跑车在全球的最年夜市场,此中SL500则以三分之二的份额成为该系列最受接待的车型。     此外,梅赛德斯-奔跑CLK级敞篷跑车全球已累计售出105,000辆,持续在该细分市场处于领先位置。此中,将7速主动变速箱作为尺度配备的CLK350盘踞40%的份额,成为在该系列中最受接待的车型。CLK级分为轿跑车和敞篷跑车两种款型,其敞篷跑车完善地继续了CLK轿跑车的设计,完整电动软顶蓬具有杰出的隔音和隔热机能,而且在年夜约20秒就可将一辆敞篷跑车改变成一辆轿跑车。是以,CLK敞篷跑车以极富时尚、动感的个性化特色驯服市场,并逐渐成长成为奔跑跑车家族中敞篷车型的典范代表。     梅赛德斯-奔跑SL、SLK跑车和CLK敞篷跑车都已引进中国市场多年,而且始终坚持稳步增加。跟着中国经济的高速成长,中国花费者对于奢华跑车的需求日渐晋升。寻求个性化和活动特质,逐渐成为近年客户对于奢华跑车需求的凸起特色。是以,除将SL、SLK和CLK三种车系引进中国之外,梅赛德斯-奔跑在本年四月的上海车展上展出了活动套件版的CLK200K。据悉,CLK280活动套件版和CLK350活动套件版也将于近期陆续引进,以知足那些寻求更高活动机能的花费需求。     除具有CLK敞篷跑车一贯的活动特质之外,活动套件版所拥有的更低跑车吊挂调校、17英寸多辐条轻合金车轮以及多孔刹车盘等活动设备,都使CLK级跑车的活动作风在外不雅上获得强化,吐露出把握时尚的自负气质。     梅赛德斯-奔跑是拥有最宏大奢华跑车家族的品牌,除SL、SLK、CLK以外,旗下还拥有CLS轿跑车、CL奢华轿跑车和超等跑车SLR。这些跑车车系不单秉承了梅赛德斯品牌一贯的奢华尊贵,更被誉为动感、时尚、立异魅力的代名词,表现出梅赛德斯-奔跑奢华、典雅下的活动血脉。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

斯柯达年末在印度投放首款小型车(图)

据多家印度媒体报导,本年末,民众旗下斯柯达汽车公司将在印度投放首款紧凑型轿车——法比亚(Fabia)。 斯柯达印度贸易总监还流露,对即将投放印度市场的法比亚做了技巧上的改良,法比亚在国际市场诸如近日投放的英国市场上均反应杰出,该车在印度也将掀起追捧斯柯达印度公司表现对该紧凑型车的市场竞争力很有信念。今朝该车订价还不了了,但据猜测,法比亚将在玛鲁蒂(Maruti)铃木的雨燕和现代的Getz 价钱之上。别的,斯柯达经销商将在年末增至58个。 在各年夜国际汽车巨子纷纭涌进印度市场,并抢占其最年夜的小型车市场之时,斯柯达也敏捷跟上。曩昔5年中,斯柯达在印度售出逾4.3万辆车,本年斯柯达的销量目的是1.7万辆。 斯柯达总裁表现打算2010年实现产量增加50%,新兴海外市场尤此中、印、俄等将占主力。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

现代近45万辆汽车受害于劣质用品

据Asia Pulse 26日报道,应韩国花费者协会请求,现代汽车公司决议对呈现散热器冷却液泄露题目的索纳塔和Grandeur进行维修。  消协指出,车辆行驶3千公里以上时,就会呈现冷却液泄露,造成污染;呈现这一题目的原因是应用了劣质的冷却液;此次涉及的车包含2004年8月至2007年5月出产的27.5万辆索纳塔,以及2005年5月至2007年5月出产的17.3万辆Grandeur;现代公司表现将免费维修这两款车。   现代汽车公关部还未对此事做出回应。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

保时捷:2007财年利润有看立异高(图)

据德国的automobilwoche报道,保时捷2007财年利润可能冲破2006年的记载21亿欧元(约合28亿美元)。  保时捷总裁Wendelin Wiedeking表现,2007财年前10月保时捷的销量共计79,540辆,比往年同期的79,564辆略有缩水。在其车型销量表示中,保时捷911上升了12.2个百分点,共计售出31,287辆,而前10月保时捷卡宴的颓势导致了整体销量的下滑。尽管如斯保时捷发卖额却从往年的59.6亿欧元上升至59.8亿欧元。   据悉,导致该成果的重要原因是一项保时捷与民众股份相干的特别项目。保时捷原打算欠亨过控股的方法兼并民众。但跟着下萨克森州对民众股份的增持以及一项今朝维护民众被收购法令的可能废止,保时捷或许该从头审阅先前的决议。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

丰田混动添新丁 新车2009年问世

据日经社报道,丰田将于2009年宣布其另一款只采取混动版的新车型,与丰田普锐斯为同门师兄弟。  今朝,丰田共有7款车型采取混动技巧,此中只有丰田普锐斯全体为混动版,其他车型如凯美瑞除拥有混动版外,还有汽油版面市。  将宣布的新混动车型今朝名称没有断定,丰田打算该车型年销量为10万辆。据悉,该车型将采取2至3升排量的引擎,并供给比普锐斯更好的驾驶机能。今朝普锐斯都采取1.5起用擎。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

斯柯达总裁:2010年产能进步50%(图)

民众旗下捷克品牌斯柯达打算2010年实现产量增加50%,届时新兴海外市场将占主力,尤此中/印/俄等,斯柯达公司总裁魏铁希(Detlef Wittig)昨日在接收路透社采访时流露。 “到2010年时,斯柯达产量可达80万辆……重年夜改变之一就是我们将成为一家跨国厂商,加倍倚重诸如中国/印度/俄罗斯等新兴市场,”魏铁希表现,“我以为将来三五年增势仍将连续,或许没有近年迅猛,但预期可在5%到10%之间。”斯柯达2006年产量为556,347辆,发卖额高达71亿欧元。斯柯达本月还将本年的出产目的进步到61.6万辆。斯柯达一跃已成为民众旗下继奥迪之后的第二年夜“钱树子”。 本年3月面市的全新斯柯达法比亚(Fabia)将拉动斯柯达全球销量。6月6日明锐在中国上市,斯柯达吹响重返中国营业的军号。斯柯达将本年在华的销量目的定为3万辆,终极年销量将达10万辆。斯柯达预期到2010年时,实此刻俄罗斯的年产量为5万到6万辆,届时斯柯达在印度的产量也将由今朝的2万辆进步到4万至5万辆。 斯柯达的国际品牌效应日渐浮现,尤其在东欧市场斯柯达销路火爆,本年前5月斯柯达全球销量跨越25万辆,同比增加了13.8%。斟酌到欧洲市场需进一步牢固,新兴市场需鼎力开辟,斯柯达将来几年将每年投资3亿到4亿欧元扩大营业。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

会谈期近 UAW不满“三年夜”立场

近日,全美汽车工人结合会(UAW)主席盖特芬格对通用、福特和克莱斯勒底特律三年夜汽车制作商在会谈前夜应用媒体为本身造势表现不满。  “媒体一向在反复汽车公司必需削减每小时30美元的人力本钱,” 盖特芬格表现,“在我们看来,这不外是汽车公司在背后把持的成果”。比来的陈述显示三年夜一向在寻找机遇下降人力本钱以解除日系汽车对底特律的要挟。  盖特芬格被以为担负底特律地域最难的工作,他得维护50万汽车工人的正当权益。在一次采访中盖特芬格表现,工会已经作出足够的妥协,并不克不及承担全部汽车产业回复的义务。在别的一次采访中盖特芬格也曾宣布将在医疗保险方面给方才自力的克莱斯勒“减负”。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。